1、探界者5T车型转速高提速慢的主要原因是起步阶段动力不足。分析如下:动力组合特性:探界者5T车型的动力组合为5T涡轮增压发动机与6AT(或9AT)变速箱 。这种动力组合在市区行驶时 ,特别是在等红绿灯起步时,可能会感觉动力输出稍显迟缓。只有当发动机转速达到2500转以上,涡轮介入后,动力才会明显提升 ,导致转速高而提速慢的现象。
2 、低速阶段动力不足 这是一个让很多人感到不解的地方,作为一款搭载了5升涡轮增压发动机的汽车,正常情况下动力比一般4升自然吸气发动机要高上不少的。可探界者5T依旧存在低速阶段动力不足的问题 。并且 ,相对于其他车型,探界者5T的这个问题显得非常明显。
3、分析问题:如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处,有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响 ,可能会是变速箱油里含有金属粉末,说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损 。轮胎有异响 症状说明:轮胎有节奏的发出响声,而且车速越快频率也就越高。
4 、当然 ,因为排量以及功率的因素,探界者在中后段加速时并没有多么澎湃的推背感,而且在转速超过3000rpm后 ,噪音和振动会比较明显,一定程度上影响驾驶体验。当然这种现象也是小排量涡轮增压发动机的普遍现现象,并非探界者独有 。
5、到手跑了1000多公里了,车子很好 ,5t绝对够用了,可能因为5厂家应该担心爬坡速度慢时涡轮没介入扭矩不够所以2档的尺比比较大,3档后明显不一样提速快很多 ,只要你敢踩比同级别的0都快。

探界者5T变速箱建议采用重力换油方式,且分两次更换效果更彻底。具体原因如下:安全性更高通用6AT变速箱长期使用后油液易变黑,内部可能存在沉积物 。循环机换油通过高压注入新油推动旧油排出 ,但此过程中压力波动可能冲击变速箱内部精密结构(如阀体、离合器片),导致密封件老化或油路堵塞。
雪佛兰探界者变速箱油建议每4万公里更换一次,更换容量为4L。其更换方法主要有重力更换 、循环机更换和拆卸油底壳换油三种 ,具体如下:重力更换 操作方式:与更换机油类似,使用工具拧松变速箱油底壳的放油螺母,让变速箱油在重力作用下自然流出 。特点:操作简单 ,但无法彻底排净变速箱油。
重力换油:约4-5升重力换油是通过松开变速箱油底壳螺丝,让旧油自然流出后添加新油的方式。此方法操作简单,但无法彻底排出变速箱内部及液力变矩器中的旧油,因此用量较少。根据实际维修经验 ,5T车型重力换油通常需要4升左右,部分情况下可能需补充至5升以完全填充 。
重力换油相对简单,成本较低。但它只能更换大约40% - 50%的变速箱油。所以如果采用重力换油 ,一般需要4 - 5升油,但可能无法彻底更换干净变速箱内的旧油 。 循环机换油:这种方式能更彻底地更换变速箱油。它通过循环机将新油不断注入变速箱,把旧油完全置换出来。
总之 ,雪弗兰探界者搭载的9速自动变速箱不仅提升了驾驶的平顺性和燃油经济性,还通过智能控制和高效的油管理系统为车主带来了更加便捷和经济的驾驶体验 。
动力与驾驶模式:兼顾效率与通过性动力配置:搭载5T涡轮增压发动机,最大输出175匹马力。前驱版本匹配CVT无级变速箱 ,四驱版本匹配8速自动变速箱。驾驶模式:首次提供多种驾驶模式选择,包括日常模式、雪地模式(前驱/四驱)及越野模式(四驱版本) 。
首先, 7速双离合变速箱!--也是其中一款 ,同样为通用出品,广泛应用于上汽通用的多种车型中,满足了不同驾驶者对于速度与灵活性的需求。
变速箱表现:9AT变速箱换挡逻辑清晰,响应及时 ,齿比绵密,超速挡设置在7挡以后,100km/h内可升至9挡 ,兼顾平顺性与燃油经济性。NVH表现:配备ANC主动降噪系统,有效抑制风噪与胎噪,静谧性优于同级中型SUV 。
1、动力与传动系统问题变速箱顿挫感是较为普遍的反馈 ,尤其在低速换挡时(如1-2挡或2-3挡切换),部分车主报告存在轻微冲击感,影响驾驶平顺性。发动机噪音问题同样突出 ,尽管车辆配备了主动降噪装置,但实际效果有限,高速行驶时车内仍能明显感知发动机高转速下的轰鸣声。
2 、变速箱在低速跟车或高速巡航时均无明显顿挫 ,中后段加速能力虽不及0T车型,但日常超车或高速并线仍能保持充足动力储备。燃油经济性方面,5T发动机与6AT变速箱的匹配优化较好,综合油耗表现符合预期 ,降低了长期使用成本 。
3、发动机转速在1200到1400时,消音器有共振噪音很明显。尤其是上坡找4S店告知很正常,还说和探界者同平台的别克昂科威也是这毛病解决不了。买车的时候一定要好好试驾 。